Autobutik-kr.ru

АвтоЖурнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ваз ларгус отзывы владельцев

Lada Largus 2021: комплектации и цены, фото в новом кузове, отзывы владельцев

Сколько стоит новая Лада Ларгус 2021 года в России: цена универсала на сайте официального дилера варьируется от 724 900 до 975 900 рублей. Модель продается в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe, которые можно дополнить пакетами Start, Multimedia и Prestige.

Технические характеристики Lada Largus FL предусматривают установку на модель двух бензиновых движков рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, причем первый был существенно модернизирован. Сочетаются оба исключительно в паре с пятиступенчатой механической коробкой.

Комплектации и цены Lada Largus 2021

КомплектацияЦена
1.6 (90 л.с.) Classic 5-seats MT5749 900
1.6 (90 л.с.) Classic Start 5-seats MT5776 900
1.6 (90 л.с.) Classic Start Plus 5-seats MT5811 900
1.6 (90 л.с.) Comfort Light 5-seats MT5840 900
1.6 (90 л.с.) Comfort 5-seats MT5849 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Light 5-seats MT5860 900
1.6 (90 л.с.) Comfort Light 7-seats MT5867 900
1.6 (106 л.с.) Comfort 5-seats MT5869 900
1.6 (90 л.с.) Comfort 7-seats MT5876 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Light 7-seats MT5887 900
1.6 (106 л.с.) Comfort 7-seats MT5896 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia 5-seats MT5917 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Light 5-seats MT5923 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia Winter 5-seats MT5941 900
1.6 (106 л.с.) Luxe 5-seats MT5943 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia 7-seats MT5944 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Light 7-seats MT5950 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Light 5-seats MT5953 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia Winter 7-seats MT5968 900
1.6 (106 л.с.) Luxe 7-seats MT5970 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Prestige 5-seats MT5973 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Light Prestige 7-seats MT5980 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Prestige 7-seats MT51 000 900

MT5 — механика 5-ст.

Плюсы и минусы Lada Largus FL

  • Большой багажник
  • Надежность
  • Подвеска
  • Управляемость (устойчивость)
  • Динамика
  • Холодный салон
  • Шумоизоляция
  • Эргономика

Отзывы владельцев Лада Ларгус 2020-2021

Мотор туповатый (думаю, обкатка). Обороты не плавают. Ход педали сцепления великоват. Передачи переключаются с небольшой задержкой. Слышу работу коробки на 1-4 скоростях, а на пятой гул резины уже заглушает.

Подвеска прекрасна на неровностях — лежачие полицейские, грунтовка. Значительно мягче Паджеро, мягче Нексии, Рапида и Соляриса. Слышал отзывы, что быстро закидывает грязью зеркала. Ну не знаю, за 100 км по Москве и области в мокрый снег — протирать не пришлось. При этом грязь от колес потеками на стыках переднего бампера и крыльев быстро портит вид чистой машины.

Алексей, отзыв про Lada Largus 1.6 (106 л.с.) MT 2020 года

Эргономика… Ну к сигналу на торце поворотников еще можно привыкнуть, но, блин, подогрев сидухи между торцом сидения и дверью, а также регулировка зеркал под ручником — это уже перебор конкретный. Хочется спросить инженера — «ну нафига ты так сделал?».

Сама посадка за рулем тоже не оптимальна. Хотя и регулировка есть по углу, но она не спасает. Либо запястья к рулю идеально, но колени сильно согнуты. Либо наоборот, ноги — хорошо, а руки уже не дотягиваются. Шумоизоляции нет. Все шумы слышны: дождь, камешки, двигатель, шершавый асфальт, разговор девушки по телефону в пробке в соседнем ряду. Прям печалька…

Василий, отзыв о Lada Largus 1.6 (106 л.с.) на механике 2019 г.в.

Динамика нового авто в городском режиме — мега хрень. Чтобы переключиться на передачу выше, нужно набрать 3 000 оборотов в минуту. После переключения оборотов станет 2 000 в минуту, а если менее этого значения — авто не едет. Начинаются рывки и колебания. В таком режиме очень легко убить пружины сцепления.

Вся эта «байда» с эластичностью и подхватом пройдет к трем-пяти тысячам пробега. К восьми тысячам пробега «двигло» тянет с 1 200 — 1 500 оборотов ровно, без нервов. В общем, обкатка нужна по-любому, но на время обкатки придется терпеть рывки при движении.

Евгений, отзыв про Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.) МКПП 2020 года

К коробасу претензия только одна — не всегда с первого раза включается задняя. Но это, как я понял, «особенность». А вот двигатель очень задушен. Особенно чувствуется переход с первой на вторую, прям как будто кто-то машину за задницу держит. После 2 000 оборотов более менее начинает разгон.

В общем, для машины с 106 л.с. и механикой слабовато едет. На трассе обгоны приходится обдумывать заранее. Да и в городе не особо шустро ведет себя. Хотя я не спорю, что это авто не для гонок, но хотелось бы более качественных мощностных характеристик.

Отзыв о Лада Ларгус 1.6 с механикой 2019 года

Авто был куплен для работы. Эксплуатируется и в хвост, и в гриву! Машина греется долго, стекла промерзают (включая лобовое). Подогрев сидений очень долго думает. Штатные дворники выкидывайте сразу — это убожество полное — ставьте бескаркасные!

Ездил в Карелию из Питера 320 км, устал очень сильно. Сиденья неудобные, регулировки руля по вылету не предусмотрено. Изофикса для детей нет (как так, Карл?!), всего одна подушка в базе, шумки никакой. Из плюсов: сиденья трансформер и вместительный багажник.

Отзыв о новом Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.) МКПП 2020 г.в.

Технические характеристики

Лада Ларгус 2021 в новом кузове как и прежде базируется на переднеприводной «тележке» B0 альянса Renault-Nissan, которая подразумевает наличие стоек МакФерсон спереди и полузависимой торсионной балки сзади.

Колесам на передней оси достались дисковые тормоза, а на задней оси установлены «барабаны». Рестайлинговый универсал Lada Largus FL имеет следующие габариты, мм:

  • Длина — 4 470
  • Ширина — 1 750
  • Высота — 1 670
  • Колесная база — 2 905
  • Дорожный просвет (клиренс) — 145

Объем багажника машины с двумя рядами сидений равен 560 литрам, а на трехрядной модификации — 135 л. В обоих случаях задние сиденья можно сложить, тем самым увеличив вместимость трюма до максимальных 2 350 л. Модели положен 50-литровый топливный бак, при этом в снаряженном состоянии автомобиль может весить от 1 260 до 1 370 кг (в зависимости от спецификации).

Линейка силовых агрегатов обновленной Лада Ларгус 2021 модельного года состоит из двух 1,6-литровых моторов, которые работают в тандеме с безальтернативной пятиступенчатой механикой.

  • В базе модель комплектуется модернизированным двигателем ВАЗ-11182. Этот восьмиклапанный агрегат пришел на смену мотору с индексом 11189. Отдача движка достигает 90 л.с. и 140 Нм. С таким мотором автомобиль способен ускоряться с места до сотни за 14,0 секунды, развивая скорость вплоть до 160 км/ч.
  • В качестве альтернативы универсал можно заказать с хорошо знакомым 1,6-литровым шестнадцатиклапанным мотором ВАЗ-21129, который выдает уже 106 сил и 148 Нм крутящего момента. На данной версии разгон с 0-100 км/ч возможен за 13,5 сек, а максималка составляет 170 километров в час.

Универсал Лада Ларгус ФЛ 2021 с новым базовым мотором воспринимается заметно бодрее и тяговитее старого: при 1 000 об/мин здесь доступно уже 80% крутящего момента. Особенно заметна разница при движении по горному серпантину, в то время как в городе отличить один движок от другого уже сложнее.

Впрочем, динамичности мотору ВАЗ-11182 все же не хватает, особенно в сравнении со старшим 106-сильным агрегатом. Последний звезд с неба тоже не хватает, но едет машина с ним все же поживее. Правда для этого движок приходится крутить до высоких оборотов.

Подвеска обновленного Lada Largus 2021 не изменилась. Она по-прежнему отличается высокой всеядностью и неприхотливостью, что выгодно отличает российскую модель на фоне большинства одноклассников. Новые передние сиденья универсала имеют неплохой профиль и плотную набивку.

В целом, кресла оказались заметно удобнее старых, но до идеала им все же далеко. В частности, у них достаточно короткие подушки, что начинает ощущаться после нескольких часов езды. К тому же рулевая колонка регулируется только по углу наклона, так что найти посадку «под себя» получится не сразу.

Кое-какие вопросы имеются и к расположению мультимедийной системы, экран которой находится в самом низу центральной консоли. Для того чтобы посмотреть на него — приходится отрывать взгляд от дороги. Придраться можно и к новому мультирулю. Появление клавиш на «баранке» это, конечно, несомненный плюс, однако эргономичные наплывы на ободе имеют не самую удачную форму.

Кроме того, нельзя не отметить улучшенную шумоизоляцию, которая является отдельным предметом гордости АвтоВАЗа. В салоне нового Лада Ларгус ФЛ действительно стало тише: по официальной информации при разгоне на третьей передаче уровень шума снизился сразу на 5 децибел.

Характеристики Лада Ларгус

Характеристики Lada Largus достаточно высокие для автомобилей этой ценовой категории. Конкретные показатели напрямую зависят от комплектации. Тем не менее, во всех авто данного модельного ряда передние колеса являются ведущими. Двигатель расположен в переднем поперечном положении. Тип кузова у Lada Largus универсальный и поэтому имеет 5 дверей. Дорожный просвет составляет 145 мм.

Двигатель бензиновый с распределенным впрыском топлива. Система питания осуществляется электронным управлением. Количество цилиндров 4 штук. Мощность двигателя зависит от комплектации Lada Largus и может колебаться от 84 л.с. до 104 л.с. Топливо используется с наименьшим октановым числом 95. Автомобиль способен развить максимальную скорость 165 км/ч.

Расход топлива по городу в среднем составляет 10,6 литров на 100 километров, а за городом расходуется 6,7 литра на 100 километров. Тип трансмиссии – 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Дизайн салона

Сидя за рулем Ларгус кросс, можно сделать заключение, что салон не претерпел кардинальных изменений на фоне предшествующей модели.

Водительское сиденье рассчитано на человека с любым телосложением и габаритами, в принципе, достаточно удобное. Дополнительной опцией на сей раз оказалась возможность настройки рулевого колеса и сиденья в удобном для себя положении. Уровень посадки в транспортном средстве достаточно высокий, что позволяет существенно расширить диапазон обзора. Панель приборов особым видоизменениям не подверглась.

Салон

В семиместном варианте Лады Ларгус салон авто очень вместительный – пассажиры размещаются комфортно, над вторым рядом сидений сверху предусмотрена полка для вещей.

Вполне достаточно места и на самом последнем ряде сидений, но есть одно неудобство – полностью передние «сидушки» не складываются.

Две двери багажника в универсале распашные, в открытом состоянии они фиксируется в трех положениях – под углами 45, 90 и 180 градусов.

В салоне имеются некоторые недоработки:

  • в варианте «Норма» кнопки стеклоподъемников установлены на консоли рычага КПП, тянуться к ним не слишком удобно;
  • еще не очень удачно расположена кнопка звукового сигнала – она находится не на руле, а сбоку слева.

Хотя салон у Ларгуса и большой, но печка со своими задачами справляется зимой на «ура» – чтобы нормально прогреть машину, достаточно включить регулятор моторчика во втором положении.

Правда, есть и недостаток – печной отопитель работает шумно, ощущается недостаточная подача теплого воздуха в ноги водителя и пассажира.

Сверчков в салоне обнаруживается немного – пластик жесткий, но хорошо подогнан, скрипы могут появляться в панели приборов в основном на непрогретом двигателе.

С шумоизоляцией дело обстоит хуже – хотя и считается, что у Ларгуса она лучше, чем на Logan MCV, но в машине шумно, звуки проникают в салон авто как от двигателя, так и с дороги.

Рулевая колонка регулируется только верх и вниз, водительское сиденье имеет механические регулировки («барашки»).

Рабочая лошадка

МодельЛада Ларгус
Год выпуска2014
Двигатель1.6 бензин
Трансмиссияручная
Приводпередний
Пробег70 000

Что купил

Приобрел Ладу Ларгус в декабре 2014 года. Предназначалась она для обслуживания торговли и свои функции выполняет на отлично. Я отъездил на ней уже порядка 70 тысяч и могу уверенно сказать, что это хорошая рабочая лошадка. Машина белого цвета, с черной отделкой и рейлингами на крыше. Комплектация почти максимальная, отсутствует кожаный руль и литые диски, зато есть 16-клапанный двигатель на 105 лошадиных сил.

Десять минусов

Вначале о минусах автомобиля, с которыми я столкнулся:

  • Плохая шумоизоляция. В салоне, на мой взгляд, очень шумно.
  • Запасное колесо, которое находится под днищем машины. Чтобы воспользоваться ним, нужно непременно испачкаться.
  • Полное отсутствие уплотнителей на распашных дверях багажника. То есть их попросту нет. Ни хороших, ни плохих. Вроде бы в этом случае ничего страшного, но этот факт отнести к плюсам точно нельзя.
  • Очень неудобное и непривычное расположение кнопки сигнала. Она находится на руле слева и приспособиться к нему можно, конечно, но в экстренных ситуациях так и хочется ударить по центру, чтоб машина сообщила о своем прибытии.
  • На задних арках подкрылки отсутствуют. Если ехать по гравию, грохота добавляется в несколько раз. Ну и сохранность внутренних частей Ларгуса при отсутствии защиты под большим вопросом. Поэтому в планах все же поставить эти самые подкрылки чтоб чувствовать себя спокойно.
  • На морде над передними колесами есть такая конструктивная особенность, как щель. Может, это плохая сборка именно моей машины, но во время езды по грязи в эту щель она забивается, и потом образуются некрасивые подтеки. Наверное, это можно решить с помощью силикона или герметика, но вот такое небольшое неудобство, скорее, эстетического характера.
  • Во втором ряду сидений очень неудобно расположен ремень безопасности для пассажира, который сидит посередине. При пристегивании человеку нужно дотянуться назад, вытянуть ремень, протянуть его через специальную петлю и потом уже пристегнуться. Если установить третий ряд кресел, то этот ремень будет висеть на голове у пассажира в середине третьего ряда. При этом замки ремня безопасности чувствуются пятой точкой, потому что они совсем не утоплены в сиденье. Понятно, что пассажиры редко пристегиваются, но неудобно совершенно. Ведь ремень служит для безопасности и пользоваться им иногда нужно.
  • Если рост пассажира с заднего сиденья чуть выше среднего, то он при езде вполне может ударяться головой о потолочную багажную полку, что тоже создает определенные неудобства. Полка функциональная и удобная, а вот пассажиру может быть не совсем комфортно при резком торможении.
  • При складывании второго ряда обычно освободившее пространство использую под погрузку товара. Неровный пол не совсем удобен для перевозки грузов. Тоже определенный дискомфорт для владельца машины.
  • Очень неудобно расположена система управления климатом. При включенной третьей-пятой передаче водителю добраться к кнопкам совершенно неудобно.

Небольшой отчет владельца Lada Largus с пробегом 42 000 км.

  • Десять плюсов

    Теперь плюсы модели:

    • У нее очень предсказуемое поведение на дороге. Управляемость очень хорошая, АБС в случае необходимости срабатывает на отлично, вообще Ларгус ведет себя на трассе очень неплохо.
    • Высокий клиренс и высокий бампер соответственно. Проходимость обеспечивается весьма неплохая. Универсал не предназначен, конечно, для поездок по совершенно непроходимых мест, но плохую дорогу глотает с легкостью.
    • Большой, просторный багажник и семь мест. В данной категории универсалов найти авто дешевле и лучше вряд ли возможно. При этом рекомендуемую степень нагрузки в 400-500 кг я превышал практически все время, это никак не сказывалось ни на двигателе, ни вообще на чем-либо.
    • Колеса у него 15-го размера, а значит дешевые.
    • Рейлинги на крыше позволяют установить дополнительный багажник при необходимости. Стоят прочно, с нагрузкой справляются.
    • Сопла обдува очень хорошо и легко регулируются и можно создать вполне комфортный поток воздуха в любом направлении. Это дает вполне комфортную вентиляцию и обогрев салона. Могут быть выставлены в любую сторону. Получается, что и охлаждение, и обогрев машины хорошо настраиваются.
    • Сама система климата в машине очень неплохая. В жару хорошо охлаждает, в холод хорошо греет. Иногда хотелось бы, чтоб весь процесс происходил быстрее, но нужно учитывать внутренний размер автомобиля. Понятно, что чем большую площадь надо обогреть или охладить, тем медленнее происходит весь процесс.
    • Четкая коробка передач. Не знаю, как у других, у меня никаких нареканий не вызывает, работает довольно четко. Немножко длинноватый ход, но это, скорее, уже придирки мои личные.
    • Расход топлива для авто таких габаритов нормальный. Это не экономная малолитражка, а друг для работы и большой семьи. По трассе выходит семь-восемь литров, по городу может доходить до 12.
    • Отличная подвеска. Она совершенно не ломается, даже после основательных нагрузок в дороге.

    Мои выводы

    При нормальном уходе за машиной, прохождении ТО вовремя, она не подводит. По крайней мере, у меня не было за 70 тысяч ни единой серьезной поломки. Только сгоревшую лампочку дальнего света менял и все расходники в рекомендованные сроки. Эксплуатацию буду продолжать с большим удовольствием дальше и по возможности дополнять свой отзыв.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector