Autobutik-kr.ru

АвтоЖурнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

устройство карбюратора ваз 2106

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле Ваз-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле Ваз-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора на Ваз 2106

Какой Карбюратор На Ваз 2106

Обслуживание карбюратора на автомобиле ВАЗ 2106 не является сложной задачей.

Карбюратор ВАЗ 2106. товар под номером товара ДААЗ 2107-1107010-20 под кодовым названием «Озон». Это двухкамерное топливное оборудование эмульсионного типа, которое выполняет функции рассеяния и дозирования топлива на электростанцию.

Устройство карбюратора

Общий карбюраторный агрегат ВАЗ 2106 обеспечивает:

  • 2 камеры, в основном, диафрагменный ускорительный насос с распылительным элементом топливно-воздушной консистенции и, кроме того, компонент обогащения консистенции;
  • поплавковые камеры, определяющие уровень топлива;
  • комплекс со шпулей для выхлопных газов из картера электростанция;
  • клапан типа закрытия электромагнитного принципа действия;
  • дроссель для дополнительной камеры;
  • 2 основных учетных комплекса;
  • комплекс контроля холостого хода.

В качестве альтернативы предлагается озон карбюратор Солекс, который, на наш взгляд, несколько модернизирован. Такое устройство, как карбюратор Solex, является более долговечным и надежным, когда автомобиль работает непрерывно. Этот компонент топливной системы показывает лучшую производительность, динамические характеристики и меньший расход топлива, что очень важно.

Такие преимущества обеспечиваются функциональностью основного раздаточного устройства, которое сконфигурировано для образования менее богатых топливных смесей. Создание более обогащенных топливных смесей объясняется таким устройством, как экономайзер. Поэтому определить, какой карбюратор лучше в ВАЗ 2106, довольно сложно, и лучше оставить вопрос на форумах для автомобилистов.

Как работает нормальный карбюратор?

Заводской карбюратор ВАЗ 2106 работает в следующем режиме: топливо подается в систему распределения продукта, которая проходит через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, соединенный кабелем с поплавковым устройством. Это позволяет регулировать желаемый уровень бензина. Через поплавковое устройство топливо, проходящее через форсунки карбюратора, поступает в трубопроводы для создания эмульсии, где оно образует смесь с потоком воздуха, протекающего через форсунки карбюратора ВАЗ 2106 для воздуха. Далее воздушно-топливная масса, проходя через систему распыления, достигает диффузорных устройств малого и огромного диаметра.

Затем эмульсионная масса передается в канал, диаметр которого определяется движением спиральной иглы свойства консистенции, в котором происходит окончательное обогащение кислородом перед его подачей в исходную систему. Принципиальная схема карбюратора ВАЗ 2106 ниже.

Вы также можете увидеть устройство карбюратора, которое является очень сложным механико-электронным продуктом. Главной особенностью конструкции карбюратора ВАЗ 2106 является то, что это устройство представляет собой комбинацию двух отдельных и не связанных между собой устройств, которые работают независимо друг от друга.

Установка карбюратора вас 2106

Автосервис, автотехцентр «ОЗОН», ремонт и диагностика впрыска автомобилей и карбюраторов. Железногорск

Установка 53-го карбюратора на ВАЗ-2106

Теперь Нил Порошин расскажет и покажет вам основные аспекты установки 53-го Карбюратор классике! Каждому.

Одним из них служит работа такой составляющей продукта, как простой ВАЗ 2106 карбюратор, и устройство включает в себя клапанную систему вакуума и электровакуумный принцип работы, оснащенную карбюраторными форсунками для топлива и воздуха. Другим механизмом являются две топливные камеры, которые запускаются после открытия дроссельной заслонки (после нажатия педали акселератора).

Хотя системы представляют собой достаточно автономные комплексы, их взаимодействие в развитии консистенции топлива существенно влияет на уровень топлива в поплавковой камере. Изменение индикатора уровня топлива влияет на функциональность продукта, так как регулирующие характеристики механизма выходят из строя. Таким образом, холостой ход теряет значение регулирования, что приводит к неисправности электростанция.

Выбранные элементы ремонта карбюратора «шестерка»

Квалифицированный ремонт карбюратора осуществляется в специализированных ремонтных мастерских и автосервисах с профессиональными стендами. Тем не менее, индивидуальные ремонтные работы могут быть выполнены самостоятельно, с основными навыками сантехника.

Поэтому рядом сбоев в функционировании продукта является засорение топливопроводов и небольших воздуховодов карбюратора малого калибра, в т.ч. и наличие отложений смолы из топлива. Этого можно избежать, промывая откалиброванные компоненты и внутренние поверхности продукта ацетоном или его аналогами и продувая компрессор под давлением около 4 кгс.

Система холостого хода чаще всего подвергается отладке и обычно выполняется после прохождения 8-10 тыс. Км. Этот тип работы выполняется путем установки положения двух болтов, состав которых зависит от положения одного топливная смесь, а с другой. его объемная стоимость. Требования к регулировке запуска: температура двигателя. 85-90 ° C, антифриз. 90-95 ° C, зазоры в головках цилиндров регулируются, заслонка дроссельной заслонки закрыта, время зажигания стандартное.

  1. Значение частоты вращения коленчатого вала по количеству вина топливная смесь устанавливается в пределах 0,8-1 тыс. / мин.
  2. Процентная концентрация СО в отработавших газах в качестве пропеллера качества топливной смеси установлена ​​в пределах 0,5-1,2%.
  3. Значение скорости вращения, которое было сбито при настройке уровня угарного газа, восстанавливается в пределах 0,8-1 тыс. Об / мин.
  4. При этом вы также можете восстановить параметры концентрации СО.
  5. Затем вам нужно резко нажать на педаль акселератора, а затем отпустить ее от усилия. Должна наблюдаться следующая картина: увеличение частоты происходит без перерыва, ее снижение приводит к тому, что силовая установка работает на низких оборотах коленчатого вала. Если двигатель стоит на месте, то вам нужно будет отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя со значением 0,8-1 тыс. / Мин.

Еще одним распространенным дефектом является индикатор того, что ВАЗ не запускается 2106 карбюратор следующие причины:

  • при засоренных топливопроводах они должны прокачиваться компрессорной установкой, а бензобак промываться и пропариваться;
  • Если фильтрующие элементы топливного насоса или карбюратора засорены, их необходимо очистить и, в случае неисправности, заменить.

Существует также такой дефект в топливной системе Six, когда она срабатывает в карбюраторе ВАЗ 2106. Если и карбюратор, и газовый насос, которые функционируют должным образом, проверяются одновременно, ВАЗ 2106, светящийся элемент которого грязный или жирный, виноват. Их необходимо очистить, обезжирить и, при необходимости, заменить.

Иногда карбюраторная турбина используется в качестве элемента модернизации шестерки, которая, при правильной установке, увеличивает мощность силовой установки. Очень важно правильно установить и подключить это устройство для повышения динамических характеристик автомобиля.

Любой карбюратор ВАЗ 2106, цена которого будет отличаться от марки производителя, устанавливается на автомобиль с базовыми знаниями сантехники. Поэтому установка карбюратора легка для автолюбителей, гораздо сложнее правильно отрегулировать этот продукт.

В крайнем случае, если старая запчасть не соответствует экологическим требованиям, позволяет увеличить расход топлива, не поддерживает обороты холостого хода и не подлежит ремонту, необходимо заменить карбюратор новым продуктом с дальнейшим регулированием.

Основные этапы настройки карбюратора ВАЗ-2106

Чтобы регулировка была выполнена в полном соответствии с требованиями производителя авто, сперва потребуется провести несколько предварительных процедур:

  • настраиваем тепловые зазоры механизма газораспределения;
  • полностью открываем заслонку, через которую в устройство подается воздух;
  • выставляем правильный момент зажигания.

После этого настройка осуществляется в несколько основных этапов:

  • регулируем положение поплавка в соответствующей камере. Все дело в том, что при высоком уровне его установки будет наблюдаться чрезмерное обогащение смеси, что приведет к перерасходу топлива без существенного увеличения мощности;
  • проверяем проходимость отверстий игольчатого клапана и при необходимости восстанавливаем ее, прочищая иглу;
  • настраиваем холостой ход, используя качественный и количественный винты. Для правильного выполнения этой процедуры лучше все же использовать газоанализатор;
  • регулируем тяги для того, чтобы обеспечить запас хода дроссельной заслонки.

Вопрос 4: Можно прочистить карбюратор поменяв местами провода на свечи?

Мы знаем, что многие пользуются этим методом. Не обижайтесь, но можно и рукав куртки чистить, вывернув карманы. Иными словами, подобные способы указывают на незнание и непонимание теории устройства автомобиля.

При замене проводов местами происходит по сути сбой в зажигании (искра бьет не тогда, когда нужно) и возникают хлопки в карбюратор. Хлопок воздуха направлен по прямой в воздушный фильтр. Однако, следует помнить, что этот ускоренный фронт воздуха минует жиклеры. Поэтому их состояние невозможно изменить этим способом, ведь они находятся в стороне от центрального канала диффузора.

Ответ: Так можно прочистить центральный канал, но даже будь он засоренным, это ни на что бы не повлияло. Жиклеры вы не сможете прочистить таким способом. Данный метод абсолютно бестолков.

Устройство карбюратора наших дней

Сегодня используются поплавковые модели, которые являются самыми усовершенствованными. Их можно увидеть на большинстве машин.
Устройство и работа карбюратора: 1 — регулировочный винт пускового устройства; 2 — штифт рычага 24, входящий в паз рычага 3; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 6 — рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 7 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 8 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 9 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 10 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 11 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 12 — патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 13 — дроссельная заслонка второй камеры; 14 — выходные отверстия переходной системы второй камеры; 15 — корпус дроссельных заслонок; 16 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 — малый диффузор; 18 — корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; 19 — распылитель ускорительного насоса; 20 — патрубок подачи топлива в карбюратор; 21 — распылитель эконостата; 22 — воздушная заслонка; 23 — шток пускового устройства; 24 — рычаг воздушной заслонки; 25 — крышка пускового устройства; 26 — штифт рычага 24, действующий от штока 23 пускового устройства; 27 — ось воздушной заслонки; 28 — крышка карбюратора; 29 — трубка с топливным жиклером эконостата; 30 — топливный фильтр; 31 — игольчатый клапан; 32 — эмульсионная трубка второй камеры; 33 — поплавок; 34 — главный топливный жиклер второй камеры; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — рычаг привода дроссельных заслонок; 37 — рычаг привода ускорительного насоса; 38 — диафрагма ускорительного насоса; 39 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 40 — патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания. 41 — корпус карбюраторов. 42 — электромагнитный запорный клапан; 43 — регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода; 44 — диафрагма пускового устройства.

Поплавковый карбюратор состоит из множества элементов:

  • Поплавковая камера для сохранения горючего на заданном уровне.
  • Поплавок, оснащенный специальной иглой, который используется для дозирования уровня бензина.
  • Смесительная камера ― для смешения топлива в мелкодисперсном виде с воздухом.
  • Диффузор — зауженное место для увеличения скорости воздуха.
  • Распылитель, оснащенный жиклером, который соединяет камеры, подает смесь в диффузор.
  • Заслонка дросселя — для регулировки потока рабочей жидкости.
  • Воздушная заслонка — для регулировки потока воздуха, поступающего в карбюратор. С помощью элемента создают смесь «обогащенную», «нормальную» или «бедную».
  • Система холостого хода — подает горючее мимо смесительной камеры по спецканалам в задроссельное пространство.
  • Эконостаты и экономайзеры — обеспечивают дополнительную подачу топлива при существенных нагрузках. Эконостаты работают от разрежения воздуха, экономайзерами управляют принудительно.
  • Подсос горючего — для принудительного обогащения топливной смеси. С помощью рычага водитель приоткрывает дроссельную заслонку, воздух проходит сквозь смесительную камеру и забирает больше горючего. В результате смесь становится обогащенной, помогает запустить холодный двигатель.

Конструкция карбюратора

1. Блок подогрева карбюратора ваз 2105; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус карбюратора ваз 2105; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Электромагнитный запорный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора ваз 2105; 13. Патрубок подачи топлива; 14. Главный воздушный жиклер первой камеры; 15. Воздушная заслонка; 16. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 17. Диафрагма пускового устройства; 18. Регулировочный винт пускового устройства; 19. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 20. Рычаг блокировки второй камеры; 21. Патрубок подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания ваз 2105; 22. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 25. Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера холостого хода; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка второй камеры; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 32. Топливный фильтр ваз 2105; 33. Игольчатый клапан поплавковой камеры ваз 2105; 34. Дроссельная заслонка второй камеры; 35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 36. Главный топливный жиклер второй камеры; 37. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 38. Поплавок.

Устройство карбюратора ВАЗ-2105 (2106) предусматривает ряд конструктивных элементов, обеспечивающих необходимые характеристики горючего состава. Двигатель может работать в различных режимах: прогрев, холостой ход, область средних оборотов и тяжёлая нагрузка. Каждая из вышеописанных ситуаций требует определённой консистенции ингредиентов топливовоздушной смеси. Карбюратор состоит из более, чем пятидесяти деталей. Рассмотрим подробно каждый элементы устройства. Стоит упомянуть, что все сегменты, являются важными составляющими устройства, их демонтаж может оказывать отрицательное воздействие на работу силового агрегата.

Главная дозирующая система

Главная ДС (дозирующая система) любого карбюратора обеспечивает подачу топливовоздушной смеси в двигатель во время движения транспорта на средних скоростях. Это устройство карбюратора ВАЗ-2106 (2105) состоит из следующих элементов:

эмульсионного жиклёра и канала эконостата;

воздушного жиклёра основной дозирующей системы;

воздушного и топливного жиклёра эконостата;

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector