Ттх лада веста седан

Ттх веста кросс

• Кузов
• Колесная формула / ведущие.
• Тип кузова / количество.
• Длина / ширина / высота по антенне.
• Колея передних / задних колес.
• Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом.
• Двигатель
• Количество, расположение.
• Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об.
• Максимальный крутящий момент, Нм / об.
• Динамические характеристики
• Максимальная скорость, км/ч
• Время разгона 0-100 км/ч, с
• Расход топлива
• Загородный цикл, л/100 км
• Масса
• Технически допустимая максимальная масса.
• Максимальная масса прицепа без тормозной системы /.
• Трансмиссия
• Передаточное число главной.
• Подвеска
• Рулевое управление
• Шины

• • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
  • универсал / 5
  • 5
  • 4424 / 1785 / 1537
  • 2635
  • 1524 / 1524
  • 203
  • 480 / 825
  • 21179
  • бензиновый
  • 4, рядное
  • 1774
  • 90 (122) / 5900
  • 170 / 3700
  • бензин 92
  • 180
  • 13,3
  • 10,1
  • 6,3
  • 7,7
  • 1280. 1350
  • 1730
  • 600 / 900
  • 55
  • 5АМТ
  • 3,9
• • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
  • универсал / 5
  • 5
  • 4424 / 1785 / 1537
  • 2635
  • 1524 / 1524
  • 203
  • 480 / 825
  • 21179
  • бензиновый
  • 4, рядное
  • 1774
  • 90 (122) / 5900
  • 170 / 3700
  • бензин 92
  • 180
  • 11,2
  • 10,7
  • 6,4
  • 7,9
  • 1280. 1350
  • 1730
  • 600 / 900
  • 55
  • 5МТ
  • 4,2
• • 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
  • универсал / 5
  • 5
  • 4424 / 1785 / 1537
  • 2635
  • 1524 / 1524
  • 203
  • 480 / 825
  • 21129
  • бензиновый
  • 4, рядное
  • 1596
  • 78 (106) / 5800
  • 148 / 4200
  • бензин 92
  • 178
  • 12,6
  • 9,7
  • 6,0
  • 7,5
  • 1280. 1350
  • 1730
  • 600 / 900
  • 55
  • 5МТ
  • 3,9

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Габариты

По своим габаритам Лада Веста является одним из лидеров в классе «B». Эксперты признают, что автомобиль, созданный на стыке классов «B» и «C», получил просторный салон и большие габариты по сравнению с главными конкурентами. Длина Лада Веста составляет 4 410 мм, ширина 1 764 мм, а высота 1 497 мм. Колесная база одна из самых больших в классе — 2 635 мм, а колея передних и задних колес — 1 510 мм. Ранее ходили слухи, что колея передних и задних колес на новом автомобиле будет различаться в несколько сантиметров, но в итоге данная информация не подтвердилась.

Клиренс Лада Веста составляет внушительные 178 мм, а у версии Кросс она будет на уровне 203 мм, что вполне сравнимо с современными кроссоверами.

Багажник Лада Веста имеет объем 480 литров и заслуживает отдельного внимания. При необходимости, задние пассажирские кресла можно сложить и увеличить полезный объем багажника. Низкая линия заднего бампера облегчает загрузку и выгрузку, а крышка багажника могла быть более современной и удобной. Да, ее можно открыть с брелка или из салона, но открывается крышка на обычных петлях с пружинами, а не на системе рычагов, как у некоторых конкурентов.

Статистика потребления ГСМ на разных моделях Lada Vesta

Лада Веста имеет целый ряд различных моделей. В зависимости от комплектации и непосредственно автомобиля меняются и средние показатели расхода топлива.

Лада Веста Универсал: дата выхода, технические характеристики

Многие российские автолюбители ожидают, когда поступит в продажу Lada Vesta универсал. Новинка от ВАЗа станет качественной модификацией Лады Весты, которая включит в себя современные тенденции в автостроении и традиции российского автопрома.

Производитель планирует отправить Ладу Весту в кузове универсал на серийное производство в начале августа 2016 года, данная дата выпуска не окончательная, но пока предпосылок к ее изменению нет. Это гарантирует, что новинка покажет себя с лучшей стороны, ведь первая модификация авто уже появилась в продаже, а значит, ВАЗ к моменту выхода в свет универсала будет иметь на руках немало результатов тест драйвов.

Внешний дизайн

Новая Лада Веста будет иметь представительный внешний вид, обеспечиваемый солидными габаритами кузова: 4,4 м х 1,7 м х 1,5 м и широкой колесной базой — 2,6 м. Это неокончательный вариант характеристик, ведь до первого тест драйва авто покупателями еще довольно долго и все может поменяться. Тем не менее, уже сейчас можно сказать, что когда универсал выйдет в свет, он будет обладать отличной устойчивостью на дороге и вместительным салоном.

Что касается внешнего вида авто, здесь покупателей ожидает новый фирменный дизайн ВАЗа с применение узора «X», внушительный обвес, габаритная решетка радиатора, переходящая в воздухозаборник трапециевидной формы, передние фары классической формы, отлично вписывающиеся в архитектуру авто. А ниши с противотуманными фарами придают передней части Лады Весты самодовольный вид с полуулыбкой. Рельефность капота и крыльев, а также приподнятость кормовой части, делают облик автомобиля более спортивным и продуманным.

Следует учесть большой объем допустимой загрузки багажника, за счет того, что скат кормового стекла переходит в прямой бампер. В то же время такой дизайн позволяет не потерять аэродинамических характеристик.

Неплохая вместимость должно положительно сказаться на уровне продаж этой модификации.

Внутренний дизайн

В интерьере универсала будет использоваться стиль Лада Веста седан, а это типичный классический дизайн для современного авто. Здесь вы найдете рулевое колесо с функциями управления мультимедиа, оригинальную подборку цветов, удобное кресло водителя, а также пассажирские места, имеющие комбинированные вставки. Неплохо гармонирует со всем остальным солидных габаритных размеров мультимедиа с большим экраном, а стильная подсветка придает салону авто футуристический стиль.

Технические характеристики

Когда Лада Веста, поступит в продажу, на нее планируется устанавливать три двигателя:

• Базовый вариант – восьми клапанный бензиновый двигатель российского производства, выдающий 87 л. с. Агрегат получил индекс 11189.
• Более продвинутый двигатель от разработчиков ВАЗа, имеющий заводской индекс 21129 и шестнадцать клапанов, позволит Ладе Весте при тест драйве использовать 106 лошадиных сил. Совместно с ним может устанавливаться механическая коробка передач или роботизированная трансмиссия.
• Последний вариант двигателя создан в соответствии с европейскими экологическими стандартами и обладает 114 л.с., что обещает тест драйв на высоких скоростях. Этот агрегат позаимствован у партнерского альянса «Рено-Ниссан» и устанавливается совместно с МКПП зарубежного производства.

Первые два мотора для Лада Веста не должны вызвать нареканий при тест драйвах характеристик, так как они уже применялись на Калине и Гранте от ВАЗа. И, хотя эти агрегаты не позиционируются как лучшие двигатели в своем классе, тем не менее, зарекомендовали себя высокой надежностью. А последний вариант должен заинтересовать покупателей не только высокими техническими характеристиками, но и небольшим расходом горючего.

Как уже было сказано выше в авто будет применяться импортная МКПП JH французского производства. Такой выбор обусловлен тем, что разработчикам из ВАЗа не удалось доработать характеристики своей механики до нужно уровня качества. С выбранной для Лада Веста альтернативой осуществляется выпуск многих зарубежных автомобилей, на которых коробка зарекомендовала себя бесшумностью и качеством, но как удалось специалистам ВАЗа внедрить западную разработку в отечественный автомобиль можно узнать только после проведения тест драйвов. Единственным недостатком МКПП JH можно считать ее цену, которая на двадцать процентов превышает стоимость продаж и отечественных разработок.

Заменой автомата для Лада Веста станет роботизированная коробка передач, собственной разработки ВАЗа. Это устройство позволяет переключать скорости, как в автоматическом, так и в ручном режиме. Коробка имеет пятиступенчатую архитектуру. Она не требует прогрева перед началом движения и весит намного меньше автомата, что ведет к снижению потребления бензина. Стоит отметить, что ремонт такой коробки обойдется ненамного дороже восстановления обычной механики, что не сопоставимо с внушительным ценником на устранение неполадок с АКПП.

Помимо описанных вариантов на авто будет устанавливаться вариатор. Эта трансмиссия представляет собой автомат без фиксированных ступеней.

Следует учесть, что таким устройством автомобиль будет комплектовать только при продаже премиум сборки, ведь цена на вариатор выше, чем на МКПП и робота. Несмотря на это, наверняка, найдется немало желающих провести тест драйв полезной в городских условиях новинки.

Станет ли LadaVesta SW достойным продолжением серии, российские автолюбители узнают скоро, ведь дата выхода в продажу числится август этого года. А имеющиеся материалы по внешнему облику, интерьеру, цене, техническому оснащению подогревают интерес к авто.

Машины в продаже

Лада Веста, 2020

Лада Веста, 2021

Лада Веста, 2016

Лада Веста, 2018

Комментарии 18

Завтра в личку напиши мне скажу варианты

а можно чуть конкретнее, какие именно? дабы хоть немного понимать

да все стандартно как и у всех, номинал где-то 15-20 от силы, максимальная 40-45 ватт. Просто ищи динамики которые не требуют дополнительно установки усилителя, по типу морелей темпо 6

Похоже тоже Supra какая-то, как и на патре.

Штатная магнитола NaviPilot DROID4 Lada Vesta 2016 (Android / Андроид)
Встроенный акустический усилитель: 4 х 45 Вт, 4-8 Ом

Ахаха. Где это штатный навипилот?

Комплектации в штате разные

Не смеши, пожалуйста.

Да я фиг знаю что у него на весте, на патре штатная либо тупая супра (которая меня вролне устраивает и по звуку и по работе с тлф и музыкой блютуз и юсб), как у меня или навител.

Комплектации в штате разные

Не, не такой там…

Штатная магнитола NaviPilot DROID4 Lada Vesta 2016 (Android / Андроид)
Встроенный акустический усилитель: 4 х 45 Вт, 4-8 Ом

штатная идет Ителма, что ММС, что просто аудио. Навипилот вообще из другой оперы.

А что в штате не устраивает? Привет!

Привет, дружище! Да звук меня не устраивает, хочется больше низов, но к сабу я пока не готов

Низов не хватает прямая дорога к сабу, тупо динамики не помогут, либо как минимум придется все ниши где они стоят забивать звукопоглащайкой, что тоже не есть хорошо.

блин…ну новая машина) так не хочется заниматься прокладкой проводки и влезать в конструкцию… особенно когда плохо понимаешь что к чему (автозвук)

Ну если у весты не устраивает звук, впаяй кондеры и усилитель внутренний в мафон, хотя штатный звук нормальный.так и ездил бы сам, но дурная голова карману жить спокойно не дает.Если не понимаешь что к чему, тогда точно нефиг лезть)))хотя там все проще некуда.снял поставил.сначало мафон поменяй, потом динамики поменяй.но никак наоборот!потому что без башки у тебя нифига не выйдет.Голова нормальная два дин, типа пионера будет тысяч 15 .она лупит неплохо, я пожалел, что взял саб сначала, но деваться некуда.потом уже динамики, три тысячи киксы пара.две пары брать.ну и мелочи.переходная рамка косарь, и подиумы под динамики, и шумка.и того сам считай.ну под 23 -25 выйдешь.но звук улучшиться процентов на сорок- пятьдесят.(по моим ощущениям)низы точно будут .пищалочки и все такое.порадуешься траханьем с авто.тоже неплохо.как хобби.а потом уже думай о сабе.я бы убрал у себя, но жалко денег, жаба заставила оставить.Либо езди и не напрягайся)

Lada Vesta WTCC характеристики

Отечественная команда ЛАДА СПОРТ РОСНЕФТЬ принимает участие на всемирных соревнованиях среди кузовных автомобилей на автомобиле LADA VESTA TC1 (LADA VESTA WTCC). У LADA VESTA WTCC характеристики превосходят предыдущею гоночную модель ЛАДА ГРАНТА WTCC. Именно поэтому команда, а особенно гонщики были рады новому автомобилю.

Двигатель

Создание двигателя было заказано знаменитой в гоночных кругах французской компании ORECA. Он имеет мощность 380 л.с. и объём 1,6 литра. Он же стоял и на ЛАДА ГРАНТА, но теперь его улучшили.

Аэродинамический обвес

Разработан компаниями АВТОВАЗ и ORECA, той самой, что занимается разработкой двигателей. Автомобиль имеет максимальную скорость от 265 до 275 км/ч. Но она зависит от того, как настроили элементы обвеса, на что сделан акцент, на скорость или на прижимную силу на поворотах.

Коробка передач

Производства именитого британского производителя XTRACK, секвентальная, имеющая 6 ступеней передач с возможностью настройки снаружи, регулируемый дифференциал.

В WTCC механикам запрещено изменять передаточные числа в КПП, но разрешено выставлять «преднатяг» межколёсного дифференциала, который изменяется исходя из особенности дороги: количества поворотов, скорости, поверхности.

Подвеска

Спроектирована и произведена компанией АВТОВАЗ, совместно с его спортивным подразделением LADA SPORT.

Нижняя тяга позволяет играть эффектом подруливания, но сейчас она жестко зафиксирована, так как ведутся ремонтные работы:

Тормозные механизмы AP RACING ВЕСТА получила от ГРАНТЫ. Изменениям они не подвергались, так как хорошо себя зарекомендовали:

Колёса

В данный момент шины для всех автомобилей команд предоставляет японская компания YOKOHAMA.Одна гонка — один комплект колёс. Всего гонок две. Замена возможно только лишь при их повреждении. Пит-стопы, как в формуле-1 отсутствуют, поэтому и продолжительность гонок мала.

Всего типов покрышек два — для сухого асфальта и для мокрого. Шины прогревают специальными чехлами-грелками. Мне кажется было бы зрелищнее, если бы гонщики прогревали их путём пробуксовки на одном месте.

Диски литые, состоящие их алюминиевого сплава, размерностью 10×18.

Кузов

Разработал его АВТОВАЗ самостоятельно, совместно со своим гоночным подразделением ЛАДА СПОРТ. Кузов усилен каркасом безопасности, навесные элементы выполнены из углепластика — это необходимо для соответствия требованиям категории ТС1, в которой выступает команда.

Масса

Автомобиль получился весьма лёгким — 1104 кг вместе с водителем и без топлива. Приходиться класть балласт для увеличения веса до допустимого минимального значения 1100 кг.

Штуцер для пневматического домкрата. Подключил баллон с азотом, пшикнул – и машина подпрыгивает на трёх стойках. Эта же система применяется и в WTCC, и в классе Туринг чемпионата РСКГ (Российская Серия Кольцевых Гонок):

Салон

Салон гоночного автомобиля не похож на серийный. Тут даже кондиционер работает по особенному: охлаждает он только шлем гонщика. Справа находятся – консоль с тумблерами включения зажигания, запуска двигателя, управления стеклоочистителями и системы пожаротушения.

Углепластиковое сиденье OMP подгоняют под гонщика заранее. При мне механики по просьбе Джеймса Томпсона поднимали крепления: некоторые трассы проходят по улицам городов, там необходим лучший обзор.

Панель приборов. За контролем параметров используется телеметрическая система MOTEC. Гонщику показывается только самая необходимая информация.

Светодиодные фары имеют углепластиковый корпус для снижения веса. На ЛАДА ГРАНТА подобные фары начали устанавливать только в конце сезона гонок 2014 года. На ВЕСТЕ они предусмотрены изначально.

Ознакомиться с техническими характеристиками гражданской версии ЛАДА ВЕСТА вы можете на странице Лада Веста характеристики.