Лада калина пропуски зажигания в 3 цилиндре

Лада калина пропуски зажигания в 3 цилиндре

Началось все с того, что по дороге с работы домой ни с того ни с сего двигатель начал троить и перестал тянуть. Перед этим на приборной панели загорелся чек, предварительно помигав несколько раз. Проблема решилась остановкой и перезапуском двигателя. Спустя несколько дней тоже самое повторилось снова. Решил провести диагностику автомобиля.

Диагностика показала следующую ошибку «пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндрах». Пообщавшись с СТОшниками и порывшись в интернете решил заменить свечи зажигания. Машину покупал бу с пробегом 50 000, поэтому сколько отходили свечи сказать не могу, но на вид были вроде бы нормальными — зазор 1мм, нагара не было (как проверить смотри здесь).

С новыми свечами двигатель начал работать более устойчивее, но через несколько дней снова выскочила ошибка о пропусках зажигания. Покопавшись еще в интернете решил проверить катушку зажигания и бронепровода. Как это сделать Вы можете узнать из инструкции по эксплуатации автомобиля, там есть детальная инструкция, поэтому приводить ее здесь я не буду.

Проверка показала, что все вроде бы в норме. В чем же тогда причина? А причина была вот в чем. Катушка зажигания (на 8-ми клапанных Калинах) условно делится на две части, первая из которых отвечает за 1-4 цилиндры, вторая соответственно за 2-3. Так как пропуски зажигания постоянно возникали во 2-3 цилиндрах решил, что возможно дело в неисправности катушки.

В магазине купил новую «СОАТЭ» (цена 500 грн.).

При установке не перепутайте бронепровода. Все они имеют свой собственный номер (1, 2, 3, 4), нумерация цилиндров начинается с право на лево. На катушке зажигания так же все выводы пронумерованы:

После замены пропуски зажигания больше не возникали. Так же причиной пропусков воспламенения могут стать бронепровода, если их сопротивление слишком превышает норму, то они пришли в негодность и требуют замены. Если пропуски зажигания появляются в отдельных цилиндрах, то есть смысл проверить зазоры клапанов, компрессию. Так же не нужно исключать из внимания форсунки, возможно их необходимо почистить. Проверьте датчик положения коленчатого вала.

Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304)

Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304) – обнаружены пропуски воспламенения в 1 (2,3,4) цилиндре.

Ошибка заносится если:

1. Двигатель работает.

2. ЭСУД работает в режиме распознавания пропусков воспламенения. Параметр B_LUSTOP=Нет.

3. Неравномерность вращения коленчатого вала превышает пороговую величину 10оборотов на секунду в квадрате.

Если ЭСУД обнаружила пропуски воспламенения могущие привести к выходу из строя нейтрализатора, лама СЕ начинает мигать сразу после занесения ошибки в память ЭБУ. Отключаются форсунки соответствующих цилиндров. Если присутствуют другие ошибки, отличные от 03**, устранение неисправности начинать с них.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска выполняется следующим образом:

1. Двигатель прогревают до рабочей температуры 60 – 90 градусов

2. На второй передаче разгоняют автомобиль до оборотов двигателя 3900 – 4200.

3. Произвести торможение автомобиля двигателем до момента прекращения отсечки подачи топлива.

4. Пункты 2 и 3 повторить не менее 10 раз.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска проводится после замены ЭБУ или задающего диска.

Следует помнить, что причины пропусков воспламенения можно разделить на три группы:

1. Собственно пропуски зажигания – причинами могут быть неисправности системы зажигания

2. Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

3. Механические причины – неправильная установка распредвалов или их повреждение, повреждение поршней, низкая компрессия, нагар на свечах, износ направляющих втулок клапанов, ослабление крепления ДПКВ, сильное биение задающего диска и т.д.

Перед началом проверки целесообразно приготовить заведомо исправные свечи и ИКЗ. Можно использовать снятые с автомобиля – “донора”.

1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Устанавливаем режим работы двигателя при котором наблюдались пропуски воспламенения. Проверяем параметр «Счетчик пропусков воспламенения ,влияющих на токсичность» (FZABG).

2. Если FZABG не изменяется – смотри информацию выше.

3. Если FZABG изменяется – извлечь ИКЗ соответствующего цилиндра и вывернуть свечу, пристыковать к извлеченной ИКЗ колодку проводки и свечу. Массу свечи НАДЕЖНО соединить с массой двигателя. Отключить форсунку, для этого целесообразно использовать заранее приготовленные «проставки» в колодку жгута форсунок. Если нет соответствующего оборудования запустить двигатель и наблюдать искрообразование. Если есть соответствующее оборудование проверить искрообразование без запуска двигателя.

4. Если искра отсутствует – выясняем причины. Если искра присутствует – проверяем ИКЗ на предмет механических повреждений, пробоев. Если присутствуют повреждения, пробои – заменяем ИКЗ.

5. Если отсутствуют повреждения, пробои ИКЗ – заменяем свечу. Если пропуски по-прежнему наблюдаются проверяем компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме проверяем правильность установки фаз ГРМ. Если фазы ГРМ установлены правильно проверяем баланс форсунок и систему впуска после ДМРВ на предмет подсосов воздуха, а так же вакуумные шланги на целостность, правильность и надежность подключения.

Категории товаров

• 1.Сигнализации
• 2.Бортовые компьютеры
  • для а/м LADA VESTA
  • для а/м DATSUN On-Do, Mi-Do
  • для а/м LADA 110 (2110-12)
  • для а/м LADA 2107 (инжектор)
  • для а/м LADA 21213-214, 2131 NIVA (LADA 4×4)
  • для а/м LADA GRANTA (2190-91)
  • для а/м LADA KALINA (1117-19)
  • для а/м LADA KALINA-2, PRIORA-2
  • для а/м LADA Largus
  • для а/м LADA PRIORA (до рестайлинг)
  • для а/м LADA SAMARA (2108-99) (инжектор)
  • для а/м LADA SAMARA-2 (2113, 2114, 2115)
  • для а/м LADA X-RAY
  • для а/м RENAULT DUSTER / NISSAN TERRANO (2010 г.в. — н.в.)
  • для а/м RENAULT LOGAN (2004 — 2016 г.в.)
  • для а/м RENAULT LOGAN 2 (2014 г.в. — н.в.)
  • для а/м RENAULT SANDERO (2007 – 2014 г.в.)
  • для а/м RENAULT SANDERO 2 (2014 г.в – н.в.)
  • на Chevy NIVA (Шеви Нива)
  • на другие а/м
  • для а/м LADA LARGUS FL (c 2021 г.в.)
  • для а/м RENAULT ARKANA, KAPTUR
  • для а/м Lada Niva Legend
  • для а/м LADA NIVA TRAVEL
• 6.Коммутаторы
• 5.Эксклюзивная электроника
• 4.Доп. оборудование
• ПРИЛОЖЕНИЯ для ОС Android
• 3.Зарядные устройства
• 7.Диагностическое оборудование
• 9.Все товары
  • для а/м LADA 110 (2110-12)
  • для а/м LADA SAMARA-2 (2113, 2114, 2115)
  • для а/м LADA SAMARA (2108-99) (инжектор)
  • для а/м LADA PRIORA (до рестайлинг)
  • для а/м LADA GRANTA (2190-91)
  • для а/м LADA KALINA (1117-19)
  • для а/м LADA KALINA-2, PRIORA-2
  • на иномарки
  • на Газель
  • для а/м LADA 21213-214, 2131 NIVA (LADA 4×4)
  • для а/м LADA 2107 (инжектор)
  • на Chevy NIVA (Шеви Нива)
  • для а/м LADA X-RAY
  • для а/м LADA VESTA
  • для а/м LADA Largus
  • для а/м RENAULT LOGAN (2004 — 2016 г.в.)
  • для а/м RENAULT SANDERO (2007 – 2014 г.в.)
  • для а/м RENAULT LOGAN 2 (2014 г.в. — н.в.)
  • для а/м RENAULT SANDERO 2 (2014 г.в – н.в.)
  • для а/м RENAULT DUSTER / NISSAN TERRANO (2010 г.в. — н.в.)
  • для а/м DATSUN On-Do, Mi-Do
  • для а/м LADA LARGUS FL (c 2021 г.в.)
  • для а/м RENAULT ARKANA, KAPTUR
  • для а/м Lada Niva Legend
  • для а/м LADA NIVA TRAVEL
• 8. Управление воротами/шлагбаумом
• 0.Дозаторы

СРАВНИТЬ ТОВАР

• Нет товаров для сравнения

ОчиститьСравнить

Корзина

ВАЖНЫЕ НОМЕРА

Новости

• Бортовой компьютер Штат МК 1+ установлен на Рено Дастер/ Dacia Duster с ниссановским двигателем Н4М 1.6 л. 114 л.с/156Нм . 12.08.2021
• Изменён дизайн программного обеспечения популярного Штат Х1G 12.08.2021
• Штат МК1 + установлен на Лада Ларгус FL 16V 2021 года 06.07.2021
• Новые бортовые компьютеры БК-7 и БК-3 23.04.2021
• МК1+ проверен на Nissan Terrano 24.03.2021

ООО «ШТАТ», являясь техническим партнером НИЛ-15 (структурным подразделением Тольяттинского Государственного Университета), ведет теоретические и экспериментальные исследования, также разрабатывает устройства автомобильной электроники, в которых широко используется микропроцессорная техника.

Почему троит двигатель Калины?

Причин троение у двигателя Калины может быть множество, но все они делаться на две группы: механические и электрические. Каждая из групп обладает своими причинами, которые серьезно влияют на работу ДВС, чаще всего причинами отказа одного из цилиндра являются электрические поломки и куда реже механические повреждения.

Рассмотрим каждую из групп более детально, чтобы углубиться в эту тему немного сильнее.

Электрические причины троения ДВС

Когда двигатель начинает троить первым делом необходимо обращать внимание на электрические части авто участвующие в распределении искры и топлива.

Список, деталей влияющих на работу ДВС и его троение:

• Свечи зажигания;
• Катушки зажигания;
• Блок управления двигателем;
• Форсунки;

Свечи зажигания

Для зажжения топливной смеси в камере сгорания используются свечи зажигания, именно они поджигают топливо в момент его сжатия. Если в автомобиле имеется 4 цилиндра, то и свечи в нем тоже 4, когда одна из свечей загрязняется или выходит из строя (повреждается изолятор), то цилиндр, в котором находится данная свеча, начинает работать не стабильно или вовсе отказывает.

Катушка зажигания

Катушка зажигания формирует высокое напряжение способное образовать мощную искру в камере сгорания. Это напряжение она передает на свечу зажигания, которая производит искру.

В 8-ми клапанных двигателях устанавливается модуль зажигания, который отвечает за работу всех 4-х цилиндров, внутри него имеется две катушки, разделенные на два цилиндра. Первая катушка отвечает за работу 1-4 цилиндра, а вторая за работу 2-3 цилиндра. При поломке катушки зажигания на 8-ми клапанном двигателе чаще всего отказывают сразу два цилиндра, то есть двигатель «двоит».

На 16-ти клапанных ДВС на каждом цилиндре установлена индивидуальная катушка зажигания, которая одевается непосредственно на свечу. Итого получается 4 катушки зажигания.

Форсунки

Форсунки подают топлива в камеру сгорания двигателя, в Калине на каждом цилиндре по одной форсунке, которая может выйти из строя из-за загрязнения или электрической поломки. Когда искра на свече есть, но цилиндр по-прежнему не работает, то вероятнее всего виновата топливная форсунка.

Блок управления двигателем

В ЭБУ имеются специальные ключи, которые управляют каждым цилиндром, итого 4 ключа. Из-за воздействия больших токов и высокого напряжения, а так же короткого замыкания данные ключи способы выходить из строя, тем самым отключать какой-либо из цилиндров. Такую поломку может устранить опытный электрик путем перепайки данного ключа.

Механические причины троения ДВС

Кроме часто встречающихся электрических проблем могут быть и проблемы механические вызывающие троение двигателя. Как правило, такие проблемы решаются намного сложнее и даже являются более затратными.

Список механических причин влияющих на троение ДВС:

• Поджатие или повреждение клапанов;
• Износ ЦПГ;
• Неисправность гидрокомпенсаторов;
• Подсос воздуха;

Рассмотрим каждую из причин более детально.

Подсос воздуха

Одна из наиболее часто встречающихся механических повреждений – это подсос воздуха. Чаще всего возникает в местах стыков ресивера или между форсунками. Проблема решается довольно сложно из-за необходимости демонтажа множества деталей с автомобиля, но по финансам весьма дешево.

Неисправность гидриков

Такая проблема встречается только на 16-ти клапанных двигателях Калины. Изначально компенсатор начинает стучать сильнее и сильнее, что через некоторое время приводит к полной его поломке и, следовательно, невозможности открыть клапан, а это, следовательно, приведет к неработоспособности одного из цилиндров.

Износ ЦПГ

При большом пробеге на Калине изнашивается цилиндропоршневая группа, что приводит к значительному снижению компрессии вплоть до неправильной работы двигателя и, конечно же, к возможному троению ДВС.

Поджатие клапанов

Встречается только на 8-ми клапанных двигателях из-за неправильной регулировки клапанов. Так как клапана на таких ДВС регулируются специальными шайбами, иногда при неправильной регулировки клапан может зажать, а это неизбежно приведет к постоянному открытию клапана в каком-либо из цилиндров и, следовательно, к потере компрессии в нем.